Projekt

Das Planfeststellungsverfahren für das Projekt wurde im August 2014 beantragt. Nach der Einwendungsfrist bis Ende Oktober 2014 führten Einwendungen und Stellungnahmen zu Änderungen bzw. Ergänzungen des Feststellungsentwurfes. Diese Tekturplanung genannte Planungsänderung wurde im November 2015 bzw. mit ergänzenden Unterlagen im April 2016 abgeschlossen. Am 27. April 2017 hat die Regierung der Oberpfalz zum Abschluss des öffentlichen Genehmigungsverfahrens den Planfeststellungsbeschluss erlassen.

Genutzt wird die bisher vierstreifige A 3 kommunal, regional und für den Reise- und Fernverkehr. 2010 waren es im Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Regensburg und der Anschlussstelle Regensburg-Universität durchschnittlich rund 67.000 Fahrzeuge pro Tag. Für das Jahr 2030 werden 82.000 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert, in Spitzenzeiten wie im Urlaubsverkehr sind es schon heute knapp 100.000 Fahrzeuge pro Tag. Die Prognose schließt das zu erwartende Wachstum von Stadt und Region mit ein.

Vorentwurf
Aufstellungsdatum: 4. September 2009
Datum Gesehen-Vermerk: 8. November 2010

Feststellungsentwurf
Aufstellungsdatum: 1. August 2014
1. öffentliche Auslegung: 22. September bis 30. Oktober 2014
Ende 1. Einwendefrist: 13. November 2014
Aufstellungsdatum 1. Tektur mit Ergänzungen April 2016:  30. November 2015
öffentliche Auslegung: 6. Juni bis 6. Juli 2016
Ende 2. Einwendefrist: 20. Juli 2016
Erörterungstermine: 19. bis 21. Oktober und 28. Oktober 2016
Planungsfeststellungsbeschluss: 27. April 2017
Feierlicher Bauauftakt: 13. April 2018

Nach der offiziellen Baufreigabe durch den Bundesverkehrsminister Dobrindt liefen ab Herbst 2017 erste bauvorbereitende Maßnahmen an: erste vorgezogene Kampfmittelerkundungsarbeiten, Baufeldfreimachungen, Gehölzarbeiten, vorbereitende Arbeiten für Verkehrsumlegungen und weitere Bodenerkundungen. Am 12. März 2018 wurden die ersten drei querenden Brücken gesperrt, die vierte folgte am 9. April 2018. Der feierliche Bauauftakt erfolgte am Freitag, den 13. April 2018, durch Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur und Ilse Aigner, damalige Bayerische Staatsministerin für Wohnen, Bau und Verkehr. Am symbolischen Spatenstich in der Nähe der Brücke Burgweinting nahmen rund 200 Baubeteiligte teil. Am 18. April 2018 gingen die Arbeiten an der Bahnbrücke Burgweinting mit der Verkehrsumlegung aller vier Spuren auf die südliche Fahrbahn in die Hauptphase über.

Mit Rücksicht auf den Verkehr in der Region Regensburg werden nicht alle 16 querenden Brücken und Unterführungen gleichzeitig zurückgebaut und erneuert, sondern schrittweise nach einem abgestimmten Konzept. Parallel dazu beginnt abschnittsweise der Streckenbau mit der Verbreiterung der Autobahn. Das Baukonzept sieht vor, während der gesamten Bauzeit zwei durchgehende Fahrspuren in beide Fahrtrichtungen aufrechtzuerhalten. Das Autobahnkreuz Regensburg und die fünf Anschlussstellen im Ausbaubereich Regensburg-Universität, Regensburg-Burgweinting, Regensburg-Ost, Neutraubling und Rosenhof bleiben bis auf wenige Ausnahmen offen.

Die A 3 wird im laufenden Betrieb etappenweise ausgebaut. Dabei sind viele Aspekte zu berücksichtigen, unter anderem müssen parallel oder quer zur Autobahn laufende Energie-, Wasser- und Gasleitungen verlegt werden. Die hohe Komplexität des Projekts erfordert Geduld, auch seitens der Verkehrsteilnehmer. Einerseits: weil die Bundesautobahn bereits heute – ohne Baustellen – regelmäßig überlastet ist. Andererseits: weil der für die Bauarbeiten notwendige Platz aufgrund der räumlichen Nähe zur Stadt Regensburg und den Umlandgemeinden eingeschränkt ist und keine leistungsfähigen Umleitungsstrecken für die A 3 existieren. Beim Bau der Brücke Burgweinting muss zudem große Rücksicht auf den Schienenverkehr genommen werden.

Die Autobahn Südbayern geht mit Stand 12. Juni 2020 noch davon aus, dass die Baumaßnahmen an der Infrastruktur auch im Zuge der Corona-Pandemie weiter betrieben werden können. Sollte sich daran etwas ändern, beispielsweise durch eine Verschärfung der Restriktionen im Kampf gegen die Pandemie oder durch längere Lieferzeiten von Baumaterial, wird die Autobahn Südbayern die Informationen zunächst auf dieser Projektwebseite veröffentlichen.

Weitere Informationen zu den Aufgaben und Arbeitsschwerpunkten der Autobahn Südbayern im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie finden Sie auf unserer Webseite www.abdsb.bayern.de 

Die Bundesrepublik Deutschland bzw. die Bundesfernstraßenverwaltung trägt die anfallenden Kosten.

Bei großen, langjährigen Infrastrukturmaßnahmen wie dem Ausbau der A 3 bei Regensburg ist es nicht unüblich, dass Kostenschätzungen und -berechnungen fortgeschrieben und an aktuelle Entwicklungen angepasst werden müssen. Gegenüber der Kostenfortschreibung aus dem Jahr 2017, die 230 Millionen Euro für alle Maßnahmen außer dem Ersatzneubau der Bahnbrücke Burgweinting vorsah, liegen die Kosten nach der aktuellen Kostenfortschreibung (Oktober 2020) bei rund 290 Millionen Euro.

Wie kommt es zum Anstieg der Kosten?

Die rund 60 Millionen Euro Kostensteigerungen setzen sich wie folgt zusammen:

• rund 36 Millionen Euro aus der allgemeinen Baupreissteigerung. Die Baupreissteigerung wird im Baupreisindex des Statistischen Bundesamtes (DESTATIS) vierteljährlich nach Erhebungen in der Bauwirtschaft veröffentlicht und verdeutlicht die allgemeine Entwicklung der Baupreise in Deutschland. Die Baupreissteigerung wirkt sich sowohl auf den Streckenbau aus, als auch besonders deutlich auf den Ingenieurbau.
  Darüber hinaus musste beispielsweise die Stützwand „Am Zieget“ aufgrund der engen Platzverhältnisse und der Qualität des Baugrunds in einer teureren Bauweise errichtet werden.
• rund 13 Millionen Euro zum einen für die umfangreichen provisorischen Verbreiterungen von Fahrbahnen und Unterführungen zur Verbesserung des Verkehrsflusses und zum anderen für die Baustellenverkehrstelematik mit Stauvorwarnanlage zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.
• rund 11 Millionen Euro für ein angepasstes Streckenbaukonzept, bei dem die beiden Fahrbahnen nicht nur um jeweils eine Fahrspur verbreitert, sondern vollausgebaut werden. Das heißt, beide Fahrbahnen werden im Zuge des Ausbaus vollständig erneuert.

Wie hoch sind die Kosten für die Erneuerung der Bahnbrücke Burgweinting (Bauwerk 59)?

Die im April 2017 geplanten Kosten für den Neubau der Bahnbrücke beliefen sich auf 40 Millionen Euro. Zusätzlich zu den nach Baupreisindex gestiegenen Kosten im Ingenieurbau muss nach erheblichem Bauverzug 2019 und 2020 und mit Blick auf den dadurch notwendigen Wechsel des Auftragnehmers im Sommer 2020 mit Mehrkosten gerechnet werden

Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der A 3 bei Regensburg werden insgesamt 16 Über- und Unterführungen ausgebaut bzw. erneuert, um Platz zu schaffen für die beiden zusätzlichen Fahrstreifen der A 3. Mit Rücksicht auf den Verkehr in Regensburg werden die Brücken nicht alle gleichzeitig, sondern nach einem abgestimmten Konzept schrittweise zurückgebaut und erneuert. Dabei stellt der Neubau der Bahnbrücke Burgweinting die aufwendigste Einzelbaumaßnahme dar.

Seit Februar 2018 wird die Brücke über die Bahngleise bei Burgweinting neu gebaut. Die Bauzeit beträgt rund vier Jahre. Der Neubau erfolgt im laufenden Betrieb von Autobahn und Bahn. Hierzu wurden zu Beginn der ersten Bauphase 2018/2019 alle vier Fahrspuren der A 3 auf die südliche Richtungsfahrbahn Passau verlegt um Platz für die Erneuerung der nördlichen Brücke in Fahrtrichtung Nürnberg zu schaffen.

Die Brücke wird im sogenannten Taktschiebeverfahren errichtet. Dabei erfolgt der Bau des zusammenhängenden Brückenüberbaus abschnittsweise in einer Fertigungsstätte (Taktkeller). Nach der Fertigung eines Brückenabschnitts (Takt) wird dieser mit den zuvor hergestellten Abschnitten verbunden und über die Pfeiler verschoben, um anschließend den nächsten Abschnitt herstellen zu können.

Die Fertigstellung des Brückenneubaus ist nach aktuellem Stand (Okt. 2020) für Ende 2023 geplant.

Seit dem Projektbeginn im Februar 2018 werden nach dem Baukonzept die 10 querenden Brückenbauwerke im Ausbaubereich abgebrochen und erneuert. Während des Abbruchs und Neubaus sind diese Brücken für den Verkehr gesperrt.

2018:

• Überführung Markomannenstraße (Bauwerk 57)
• Überführung Eisackerstraße (Bauwerk 62)
• Landwirtschaftliche Überführung am Umspannwerk Neutraubling (Bauwerk 66)
• Überführung Oberheising-Unterheising (Bauwerk 67)

2019:

• Überführung Unterislinger Weg (Bauwerk 56)
• Überführung Kreuzhofstraße (Bauwerk 64)

2020:

• Überführung Augsburger Straße (Bauwerk 52) | Januar 2020 – Dezember 2020
• Überführung Walhallastraße/St 2145 (Bauwerk 65) | Dezember 2019 – Oktober 2020 (mit Behelfsbrücke)

Folgejahre:

• Überführung Hadamarstraße/Rotsäulenweg (Bauwerk 51) | Oktober 2021 – November 2022
• Überführung Staatsstraße 2660 (ehemalige B 8) an der Anschlussstelle Rosenhof (Bauwerk 68) | Juni 2021 – November 2022

Innerhalb der Gesamtbauzeit erneuert die Autobahn Südbayern fünf Unterführungen. Die Termine werden rechtzeitig veröffentlicht. Wie die Bahnbrücke Burgweinting bestehen auch die anderen Unterführungen aus zwei Teilen – einer für die Fahrtrichtung Nürnberg und einer für die Fahrtrichtung Passau. Bei jeder der folgenden Unterführungen werden die beiden Teile unabhängig voneinander erneuert, damit der Verkehr auf der A 3 weiterhin fließen kann:

• Unterführung Landshuter Straße (Bauwerk 58): Januar 2019 bis November 2020
• Unterführung Max-Planck-Straße/B 15 (Bauwerk 60/1): Januar 2019 bis November 2020
• Unterführung Graßer Weg (Bauwerk 54): März 2021 bis Ende 2022
• Unterführung Universitätsstraße (Bauwerk 55): März 2021 bis Ende 2022
• Durchlass Augraben (Bauwerk 63): 2020

Damit sie ausreichend Platz für die sechs Fahrspuren der A 3 bieten, müssen folgende Über- und Unterführungen baulich angepasst werden:

• Unterführung Junkersstraße (Bauwerk 60): März 2019 bis November 2020
• Durchlass Aubach (Bauwerk 61): 2020

Drei Überführungen im Ausbauabschnitt müssen weder baulich angepasst noch erneuert werden:

• Fuß- und Radverkehr-Überführung an der Universität Regensburg (Bauwerk 55/1)
• Überführung Galgenbergstraße (Bauwerk 55/2)
• Überführung Ostumgehung Neutraubling (Bauwerk 66/1)

Während des Rück- und Neubaus der Überführung Walhallastraße/Staatsstraße 2145 (BW 65) zwischen Neutraubling und Barbing im Jahr 2020 stand eine Behelfsbrücke für den Kfz-Verkehr sowie Fußgänger und Radfahrer zur Verfügung.

Auch während des Rück- und Neubaus der ÜberführungB 8 an der Anschlussstelle Rosenhof zwischen Rosenhof/Wolfskofen und Unterheising (BW 68) wird der Verkehr über eine Behelfsbrücke geführt. Diese Behelfsbrücke wird am 13./14. November 2021 eingehoben.

Zum Abbruch querender Brückenbauwerke sowie dem Ein- und Ausheben von Gerüsten und Brückenträgern sind Vollsperrungen notwendig. Diese Arbeiten sind wegen Sicherheit und konzentrierter Bauabläufe ohne Vollsperrung nicht durchführbar.

Mit Rücksicht auf den Berufsverkehr finden die Arbeiten stets von Samstag auf Sonntag statt. Zudem werden die Bauabläufe der jeweiligen Brücken und Unterführungen in jedem Jahr soweit optimiert, dass die nötigen Vollsperrungen miteinander kombiniert werden können. Unter großem Material- und Personaleinsatz werden die Bauwerke in wenigen Stunden zurückgebaut, auch das Ein- und Ausheben von Trägern und Gerüsten wird zeitlich zusammengelegt. Aus Rücksichtnahme auf Unternehmen werden Vollsperrungen nach Möglichkeit samstags erst um zirka 20:30 Uhr beginnen.

Die erste Vollsperrung der A 3 fand am 14./15 April zwischen den Anschlussstellen Regensburg-Universität und Rosenhof statt. Die zweite zum Einheben von Trägern und zur Schalungsmontage folgte am 16./17. Juni. Zum dritten und letzten Mal ausbaubedingt in 2018 wurde die A 3 am Wochenende 21./22. Juli voll gesperrt. In der Nacht vom 1. auf den 2. Oktober 2018 erfolgte eine unplanmäßige Vollsperrung der A 3, um Asphaltschäden in der Baustellenverkehrsführung der Bahnbrücke Burgweinting zu beheben.

2021 wird die A 3 planmäßig an folgendem Wochenenden gesperrt:

Sa, 13. November 2021, 20.30 Uhr bis So, 14. November 2021, 16.00 Uhr
In Fahrtrichung Passau zwischen Autobahnkreuz Regensburg und Anschlussstelle Wörth a.d. Donau/ Wiesent, in Fahrtrichtung Nürnberg zwischen Anschlussstelle Rosenhof und Autobahnkreuz Regensburg

Umleitungs- und Umfahrungskarten werden rechtzeitig unter SERVICE zum Download bereitgestellt.

Alle Zeitangaben, die die Autobahn Südbayern veröffentlicht (online oder in Pressemeldungen bzw. Drucksachen) sind unverbindliche Zielvorgaben auf Basis des jeweils aktuellen Planungsstands. Änderungen oder Zeitanpassungen können sich jederzeit aufgrund der Witterung oder der Einflüsse Dritter ergeben. Die Autobahn Südbayern bemüht sich darum, dass alle geplanten Zeiten eingehalten werden.

Wegen der geringen Fahrstreifenbreite in Baustellenbereichen wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit hier auf 80 Kilometer pro Stunde begrenzt. Um einen kontinuierlichen Verkehrsfluss zu gewährleisten, wird die Höchstgeschwindigkeit in Abstimmung mit der Polizei auch zwischen den Baustellenbereichen auf 80 Kilometer pro Stunde reduziert.

Aufgrund von Erfahrungswerten können bei Bedarf weitere Geschwindigkeitsbegrenzungen und in Abstimmung mit der Polizei eingerichtet werden.

Kommt es zu einem Verkehrsunfall, können die Auswirkungen in und um Regensburg sehr gravierend sein. Deswegen bitte beachten:

Bei geringfügigen Schäden und soweit die Fahrzeuge noch fahrbereit sind, haben diese nach den ersten Abklärungen unverzüglich beiseite zu fahren (vgl. § 34 Absatz 1 Nr. 2 der StVO). Gerade in Baustellenbereichen wirken sich Bagatellunfälle sehr schnell negativ auf den Verkehrsfluss aus, deswegen ist es besonders wichtig, zügig beiseite zu fahren. Unfallbeteiligte, die dieser Verpflichtung nicht nachkommen, können mit einem Verwarnungsgeld von bis zu 35 Euro belegt werden. Im Baustellenbereich sind dazu ausgewiesene Nothaltebuchten zu nutzen oder die Autobahn ist an der nächsten Anschlussstelle zu verlassen, um gefahrlos alle offenen Fragen klären zu können.

Sobald Fahrzeuge auf Autobahnen mit Schrittgeschwindigkeit fahren oder sich die Fahrzeuge im Stillstand befinden, muss für die Durchfahrt von Polizei-, Rettungs- und Hilfsfahrzeugen zwischen dem äußerst linken und dem unmittelbar rechts daneben liegenden Fahrstreifen eine Rettungsgasse gebildet werden.

Anfahrtprobleme für Rettungsfahrzeuge beginnen oftmals weit vor den Unfallstellen, wenn der Verkehr nur noch langsam fließt. Daher ist es wichtig, frühzeitig an die Bildung einer Rettungsgasse zu denken. Je eher Polizei-, Rettungs- oder Hilfsfahrzeuge an die Unfallstelle gelangen, umso schneller kann die Fahrbahn geräumt und der Verkehr wieder frei gegeben werden. Bei Nichtbeachtung droht ein Bußgeld von bis zu 320 € und ein einmonatiges Fahrverbot.

Die Autobahn Südbayern wird überall dort wo es die Randbedingungen mit verhältnismäßigem Aufwand zulassen (Bebauung, Geländeverhältnisse, Lage von Lärmschutzanlagen und Schutzeinrichtungen, etc.), Rettungszufahrten anlegen. Sie gewährleisten, dass Rettungskräfte auf die Fahrbahn fahren können. Die Lage der Rettungswege wird kontinuierlich an die Bauphasen angepasst.

Schon vor Baubeginn wurde von der Autobahn Südbayern und der Polizei eine gemeinsame Arbeitsgruppe ins Leben gerufen. Bei ihren regelmäßigen Treffen erarbeiteten die Mitglieder Methoden, um Unfälle und Unfallfolgen möglichst zu reduzieren. Dazu zählt neben der Stauwarnanlage als Mittel, um Auffahrunfälle bei Stau zu reduzieren sowie Abstimmungen bei Baustellenverkehrsführungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen beispielsweise auch die Öffentlichkeitsarbeit für das Bilden von Rettungsgassen und das richtige Verhalten bei Unfällen.

Die Autobahn Südbayern stimmt Bauprojekte, Verkehrsführungen und die notwendigen Vollsperrungen der A 3 mit den zuständigen Behörden in der Region eng ab – gerade in Bezug auf die Umleitungsstrecken. Grundsätzlich zählen sogenannte untergeordnete Straßen (Bundesstraßen, Staatsstraßen, Gemeindestraßen etc.) nicht zum Aufgabengebiet der Autobahn Südbayern. Ziel der Abstimmungen der Behörden untereinander ist es jedoch, die Belastungen für die Verkehrsteilnehmer und Anwohner so gering wie möglich zu halten.

So wurden beispielsweise die Staatsstraße 2660 in der Gemeinde Barbing oder der Kreuzungsbereich Odessa-Ring/Landshuter Straße in Regensburg im Jahr 2018 so ausgebaut, dass der Umleitungsverkehr bei geplanten Vollsperrungen der A 3 in den Folgejahren hier besser fließen kann. Gleichwohl fällt nicht jeder Straßen- und Wegebau entlang der A 3 in die Zuständigkeit der Autobahn Südbayern, auch wenn er zeitgleich mit dem Ausbau der A 3 erfolgt.

Die Autobahn Südbayern stellt auf der Projektwebseite www.a3-regensburg.de unter dem Menüpunkt SERVICE Kartenmaterial zu geplanten Umleitungsstrecken zur Verfügung.

Die Autobahn Südbayern sieht den Umstieg auf das Fahrrad als eine Maßnahme, die Verkehrsbelastung der A 3 gerade während der Bauphase zu minimieren. Sie legt daher großen Wert auf die Aufrechterhaltung der Radfahrstrecken über die Autobahn und entwickelt frühzeitig Umleitungspläne auch für den Rad- und Fußverkehr. Sobald ein ausgewiesener Fahrradweg wegen Baumaßnahmen gesperrt wird, ordnet die Straßenverkehrsbehörde das Aufstellen einer Umleitungsbeschilderung an. Wenn über gesperrte Brücken kein ausgewiesener Fahrradweg verläuft, empfiehlt die Autobahn Südbayern dennoch Umleitungsstrecken für Radfahrer. In jedem Fall werden die Umleitungskarten auf der Projektwebseite www.a3-regensburg.de unter SERVICE zur Ansicht und zum Download zur Verfügung gestellt.

Alle Zeitangaben, die die Autobahn Südbayern veröffentlicht (online oder in Pressemeldungen bzw. Drucksachen) sind unverbindliche Zielvorgaben auf Basis des jeweils aktuellen Planungsstands. Änderungen oder Zeitanpassungen können sich jederzeit aufgrund der Witterung oder der Einflüsse Dritter ergeben. Die Autobahn Südbayern bemüht sich darum, dass alle geplanten Zeiten eingehalten werden.

Grundsätzlich ist das Befahren des Standstreifens nicht erlaubt, auch nicht in Stausituationen. Ausnahmen können nur von der Polizei vor Ort angeordnet werden. Um die Belastungen für die Verkehrsteilnehmer so gering wie möglich zu halten, wird der Verkehr auf der A 3 während des gesamten Ausbaus in beiden Fahrtrichtungen zweispurig geführt. Auf den 15 Kilometern Länge wird es während der Bauphasen immer wechselnde, dem Baufortschritt angepasste Verkehrsführungen geben, bei denen, wenn nötig, der rechte Fahrstreifen auf den Standstreifen umgelegt wird. Teilweise muss der Standstreifen temporär auch als Baustellenfläche genutzt werden. So wäre ein freigegebener Standstreifen immer wieder unterbrochen, was unweigerlich zu mehr Spurwechseln führt – und damit zu mehr Stau.

Um Verkehrsteilnehmer im Fernverkehr frühzeitig und zielgruppengerecht über geplante Sperrungen zu informieren, ergreift die Autobahn Südbayern gezielt Maßnahmen, um die Reichweite der Informationen zu erhöhen. Dazu zählen das Einpflegen der Baustellen und Sperrungen in Verkehrsinformationsportale, auf die beispielsweise die Hersteller von Navigationsgeräten zugreifen. Bei geplanten baubedingten Vollsperrungen gibt es neben den lokalen Umleitungsstrecken weiträumige Umfahrungsempfehlungen. Zudem können sich Verkehrsteilnehmer vor Fahrtantritt auf der Projektwebseite www.a3-regensburg.de anhand aktueller Webcam-Bilder einen Eindruck vom Verkehrsgeschehen verschaffen. Die Webcams stehen auf Höhe der Anschlussstellen Regensburg-Burgweinting, Regensburg-Ost und Rosenhof im Ausbaubereich, sowie Sinzing und Wörth a.d. Donau/Wiesent vor dem Ausbaubereich. Die Bilder werden minütlich aktualisiert.

Weiterhin empfiehlt die Autobahn Südbayern vor Fahrtantritt einen Blick auf die Karte zur aktuellen Verkehrslage von BayernInfo zu werfen: https://www.bayerninfo.de/inbound/a3/?geo=48.993071,12.154284&zoom=13

Während der Fahrt ist der Verkehrsfunk die beste Informationsquelle zur aktuellen Verkehrslage.

Die Dauer von unfall- und/oder notfallbedingten Sperrungen und Verkehrseinschränkungen lässt sich nicht planbar voraussagen. Sie ist immer abhängig von der Lage vor Ort und vielen weiteren Faktoren.

Die Autobahn Südbayern empfiehlt vor Fahrtantritt einen Blick auf die Karte zur aktuellen Verkehrslage von BayernInfo zu werfen: https://www.bayerninfo.de/inbound/a3/?geo=48.993071,12.154284&zoom=13

Während der Fahrt ist der Verkehrsfunk die beste Informationsquelle zur aktuellen Verkehrslage.

Die ersten LED-Schilder der Stauwarnanlage weisen in beiden Fahrtrichtungen bereits rund 10 Kilometer vor dem Ausbaubereich auf mögliche Verkehrsbeeinträchtigungen hin. Wenn der Verkehr auf der Ausbaustrecke stockt oder zähfließt, zeigen die Schilder „Staugefahr“ an. Zusätzlich sorgen dann gelbe Blinklichter für die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer. Im Falle der Staubildung zeigen die Schilder „Stau“ im Wechsel mit dem Piktogramm „Rettungsgasse“ an.

Die bisherigen Anlagen zur Ableitung des Niederschlagswassers der Fahrbahnen sind nach rund 50 Jahren weitestgehend erneuerungsbedürftig. Zudem werden die Entwässerungseinrichtungen an die künftigen Erfordernisse, an die heute anzuwendenden Regeln der Technik und die aktuellen Vorgaben des Gewässer- und Grundwasserschutzes angepasst. Hierzu werden neue Absetz- und Regenrückhalteanlagen nachgerüstet. Vom Niederschlagswasser mitgeführte Schmutzstoffe können so zurückgehalten werden. Dadurch kann insbesondere das Gefahrenrisiko bei Ölunfällen minimiert werden.

Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung mit regelmäßigen Staus insbesondere zu den Spitzenzeiten, sind, wo möglich und sinnvoll, Arbeiten rund um die Uhr (24h-Baustelle) vorgesehen. In der Nähe von Wohnbebauung werden gerade lärmintensive Arbeiten zum Schutz der Bevölkerung auf die Tageszeit beschränkt. Ausnahmen sind hier die Arbeiten, die nur im Rahmen von kurzzeitigen Vollsperrungen notwendig sind.

Zum Schutz der angrenzenden Bebauung vor Verkehrslärm werden umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt, darunter Lärmschutzwälle sowie Wall-/Wand-Kombinationen mit einer Höhe von bis zu 14 Metern. Insbesondere auch die Verwendung eines Lärmschutzbelags führt zu einer Verringerung der Lärmbelastungen in den angrenzenden Bezugsräumen. Insgesamt werden rund 65 Millionen Euro in aktive Lärmschutzmaßnahmen investiert.

Vor dem sechsstreifigen Ausbau der A 3 wurden trotz vorhandener Lärmschutzanlagen Lärmpegel von 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts erreicht und zum Teil überschritten. Mit dem Ausbau werden umfangreiche aktive Lärmschutzmaßnahmen ergriffen, die insgesamt zu einer spürbaren Verbesserung der Lärmsituation führen werden.

Für einzelne Gebäude besteht dem Grunde nach Anspruch auf zusätzlichen, sogenannten passiven Lärmschutz, etwa durch das Einbauen von Lärmschutzfenstern. Diese Einzelfälle sind in den Lageplänen der Immissionsschutzmaßnahmen (http://www.abdsb.bayern.de/projekte/planung/planfeststellung_a3_regensburg-rosenhof_gleichgestellt.php) verzeichnet. Die Eigentümer der entsprechenden Gebäude werden rechtzeitig durch die Autobahn Südbayern kontaktiert und darüber informiert, wie sie den passiven Lärmschutz in Anspruch nehmen können.

Das Begrenzen der Geschwindigkeit sorgt in erster Linie für mehr Verkehrssicherheit. Durch niedrige Geschwindigkeiten der Fahrzeuge verursacht die Autobahn zwar weniger Lärm – allerdings eher in Bezug auf die Pkw. Lkw werden durch eine Begrenzung der Geschwindigkeit für alle Verkehrsteilnehmer auf 80 Kilometer pro Stunde nicht leiser, da sie ohnehin nicht schneller als Tempo 80 fahren dürfen.

In den bereits verbreiterten Ausbauabschnitten zwischen den Anschlussstellen Regensburg-Ost und Rosenhof, fließt der Verkehr aktuell noch provisorischen Fahrbahnbelägen. Der endgültige Lärmschutzbelag wird erst nach Abschluss der Ausbauarbeiten im jeweiligen Abschnitt aufgebracht, um zu verhindern, dass dieser empfindliche Belag bereits durch die Baustellenverkehrsführung (Gelbmarkierung mit engeren Spurbreiten) sowie die Baustellenaktivitäten beschädigt wird. Der offenporige Asphalt hat eine sehr gute Lärmwirkung, ist aber auch wesentlich empfindlicher – sowohl beim Einbau (Hitze, Kälte, Regen, Luftfeuchtigkeit) als auch durch äußere Einflüsse (Markierung, enge Spurbreiten, anfahrende und bremsende Fahrzeuge, Zusetzen der Hohlräume bei geringen Fahrgeschwindigkeiten). Aus diesem Grund wird der Lärmschutzbelag auf den bereits verbreiterten Fahrbahnen zwischen den Anschlussstellen Regensburg-Ost und Rosenhof von Juni bis Juli 2021 eingebaut. Dies geschieht voraussichtlich an mehreren Wochenenden von Freitag bis Montag mit Einschränkungen für den Autobahnverkehr.

Im ersten Bauabschnitt zwischen den Anschlussstellen Neutraubling und Rosenhof wurde ein anderer provisorischer Belag verwendet, als im zweiten Bauabschnitt zwischen den Anschlussstellen Regensburg und Neutraubling. Dies führt zu unterschiedlichen Abrollgeräuschen in den beiden Bauabschnitten, in denen der Verkehr bereits auf verbreiterten Fahrbahnen fließt.

Durch den Ausbau wird die Leistungsfähigkeit der A 3 im Raum Regensburg an das zukünftige Verkehrsaufkommen angepasst. Ausreichende Leistungsfähigkeit führt zu einer Stabilisierung des Verkehrsflusses. Diese wirkt sich günstig auf den Schadstoffausstoß aus. Durch die umfassenden Lärmschutzanlagen wird eine freie Ausbreitung von Luftschadstoffen eingeschränkt. In der luftschadstofftechnischen Untersuchung wurde die zukünftige verkehrsbedingte Schadstoffbelastung nach dem sechsstreifigen Ausbau der A 3 zwischen dem AK Regensburg und der AS Rosenhof berechnet: Die Grenzwerte werden deutlich unterschritten. Eine gesundheitliche Beeinträchtigung der anliegenden Wo

Für den Ausbau notwendige Baum- und Gehölzfällarbeiten finden zum Schutz brütender Vögel außerhalb der Brutzeit statt. Also nur zwischen dem 1. Oktober und 28. bzw. 29. Februar. Zum Schutz von Fledermäusen, die Baumhöhlen als Unterkunft nutzen, werden die zu fällenden Gehölze vor Baubeginn durch einen Fledermausspezialisten begutachtet. Dieser ist auch anwesend, sollte das Fällen von Bäumen notwendig sein, die von Fledermäusen bewohnt werden bzw. bewohnt werden können. Eventuell vorhandene Tiere werden dann umgesiedelt. Aus Rücksicht auf Reptilien in Winterstarre starteten beispielsweise die Baumaßnahmen auf offenen Böschungen und Flächen des Bahngeländes ausschließlich zwischen Mitte Mai und Mitte September.